導向氣缸CANOZZI類型，61M2P050A1500ZYL

導向氣缸CANOZZI類型，61M2P050A1500ZYL

在端蓋上，定位有用于連接氣缸附接元件的點。
在各種氣缸中，在固定孔的整體尺寸和間距方面有符合標準的氣缸范圍，例如：
DIN / ISO 6432，用于直徑825 mm的圓柱體
直徑從32到320毫米的ISO15552（已替代DIN / ISO 6431 / VDMA 24562）氣缸
ISO 21287適用于直徑20100 mm的緊湊型氣缸
應用范圍千差萬別，因此可以定制材料和處理方式。
當*關閉時，動能被制動階段*吸收
緩沖時，活塞桿/活塞未到達氣缸蓋。這種分析，即使不能被接受
用戶對于活塞的“彈跳”效果，使我們能夠確定適用的大負載和速度的參數。
通過以活塞的正沖程作為參考進行測試，這是不利的，因為
負極腔室容納的空氣量較小，這是阻尼負載的壞條件。
重載時，應使用尺寸合適的外部減震器。
為避免損壞氣缸或連接機構的結構，負載獲得的動能
在運動過程中，應在活塞到達終點位置之前減少或取消它。
些氣瓶配備了可調節的緩沖系統（減震器），具體取決于
圓柱體的大直徑，作用在行程的終拉伸長度的1550 mm之間。這個減速度是
自動激活并迫使排出的空氣通過截面減小的排氣。
排氣室中的壓力升高對活塞桿/活塞的運動產生更大的阻力，從而降低了速度。
如上圖所示，緩沖系統可以吸收大能量，
負載越高，速度越低，速度越高，負載越低。
以氣缸的前蓋為例，我們驗證了緩沖系統的運行情況。
我們分析了氣缸的啟動階段。
想象下，用個帶有圓形截面的簡單密封件（通常稱為“ O形圈”）來代替緩沖密封件。
當活塞桿/活塞到達終位置時，制動效果與前幾章類似，
在開始階段，“死區”和腔室的容積與緩沖調節螺絲的打開成比例地被加壓。
這個瓶頸延遲了通常所說的“加速”階段，即腔室和腔室的加壓。
隨后啟動活塞桿/活塞，該活塞桿/活塞在該區域也將發生非線性運動。
為避免這種情況，請使用具有特定輪廓的密封件。
缸體的連接和活塞桿的連接（當安裝在要驅動的物體上）
必須以這樣的方式進行操作，使活塞桿，閥體和被驅動物體的軸線之間的任何未對準
被淘汰。在安裝設備投入運行之前，建議檢查負載與負載的對齊情況。
活塞桿從其縮回到伸出位置。不正確的對準將在活塞上產生徑向力
桿終將導致導套變形，從而導致導桿過早磨損活塞桿和活塞上的緊固密封。
曲柄是種允許將氣缸的直線運動轉換為往復運動的裝置
角運動。它由根剛性桿組成，端在叉桿上樞轉，
該叉桿接收來自氣缸的運動，另端與傳遞旋轉運動的軸剛性連接。
曲柄的個例子是自行車踏板。
FS是氣缸施加的力，bmin是該位置的手臂長度。
氣缸產生的扭矩與臂的長度成正比：臂的長度越小，產生的扭矩越小。
從前面的示例中可以看出，對于相同長度的曲柄和扭矩，要克服的是
增加旋轉角度，行程長度和缸孔也必須增加。
隨著角度的進步增加，相當于進步減小了較小的手臂，旋轉軸
曲柄的角度接近氣缸的作用線阻礙其運動的力，因此僅在小于150°的旋轉角度下才需要使用曲柄。
在較大角度下，使用旋轉圓柱體，其中運動的轉換發生在
圓柱體是必需的（我們將在以下參數中觀察到）。
由于圓柱的運動是線性的，因此我們感興趣的運動是線性的。
通常將能夠將線性運動轉換為（旋轉運動）圓周的齒輪組定義為“齒條
小齒輪”（小齒輪是小直徑的齒輪，而齒條被認為是無窮大的齒輪，因此形成直桿）。
在此示例中，線性運動轉換為圓周運動，然后再次轉換為線性運動。
連接到桿的小齒輪F在銷上旋轉，固定齒條位于上方，迫使小齒輪反向旋轉
順時針將運動傳遞到下部移動機架。
將此旋轉加到氣缸行程C的行程上，并將這兩個運動的和傳遞到
下部齒條的行程是氣缸行程C的兩倍。
在需要大力的地方，例如進行切割和/或彎曲操作時，
可以使用大直徑的氣缸或串聯氣缸。在這兩種情況下，
空間問題都可能是個問題，種可能的解決方案是
增加供氣壓力，這可以通過使用增壓器來實現。
增壓器的功能類似于通過活塞桿連接的兩個相對的氣缸。的運動
這些氣缸在擺動。增壓器的部分通過壓力調節器供氣，兩個
兩側帶有5/2通控制閥。擺動運動由內部極限自動確定
活塞到達終點位置后，該開關會反轉5/2控制閥的狀態。
由于推力側的面積之和大于阻力面的面積之和，所以獲得了壓力增加，
因此，電阻室的體積繼續減小，結果壓力增加。

導向氣缸CANOZZI類型，61M2P050A1500ZYL